En qué fijarse a la hora de comprar un coche

El coche de ocasión puede ser una trampa: muchos han sido los que se han arrepentido de la compra, y pensando que se llevaban un chollo a casa, lo que hicieron fue cargarse con más problemas por el defectuoso estado del automóvil.

Cuando compramos coches de segunda mano, hay una serie de puntos en los que fijarse a la hora de decidirse:

- Seguridad: el más importante de todos. No sirve de nada una bonita carrocería, si lo que hay dentro no vale la pena. Y en materia de seguridad no hay que escatimar nada. Recordemos que lo que está en juego es nuestra propia vida e integridad física.

- Calidad de los materiales. Hay marcas que son mejores que otras a la hora de la resistencia de los materiales y de su durabilidad. No hay que perder de vista razones económicas de peso como éstas a la hora de otorgarle nuestros favores a un determinado coche. Normalemente las marcas alemanas de coches tienen todas la de ganar, frente a otra más desprestigiadas, como las italianas (Fiat y Alfa Romeo).

- Controles realizados en años pasados. Un coche de ocasión tiene que tener unas mínimas garantías de que su dueño anterior se ha ocupado de él en condiciones, por lo que contar con el libro de revisiones y comprobar que esté puesto al día y respetando los plazos, es fundamental. Por supuesto, la ITV tiene que haber sido pasada con éxito.

Por último, recordar que como en tantas cosas en esta vida, nuestro presentimiento es lo más importante: si, a pesar de lo que nos cuenta el vendedor, a nosotros no nos acaba de convencer el coche que nos está proponiendo, no perdamos más tiempo con él y pasemos a otro modelo. No no tenemos que dejar embaucar por el vendedor de turno, que actúa más pensando en su propio interés y prima de ventas que en nuestro bienestar.

Dentro de poco ¿coches gratis?

Con la crisis galopante actual, no sería de extrañar que dentro de poco los fabricantes se vieran forzados a hacer cosas todavía más desesperadas que las que ya hacen, a saber: ofrecer coches por casi el precio de coste.

Resulta que algunas marcas, en su estrategia interna que por supuesto no desvelan, están diciendo ya a sus directivos que mejor que tener un coche en una campa que no se vende ni a la de tres, que se lo quiten de encima cuanto antes. Al precio que sea, dentro de unos márgenes lógicos, obviamente. Y es que lo que muy poca gente conoce es que a un fabricante le cuesta dinero y trabajo mantener un coche parado en una campa, puesto que los concesionarios (que son empresas privadas y no pertenecen a las marcas de coches) compran estos coches al fabricante pero a un plazo determinado, por lo que existen unos costes de inmovilización financieros, que hacen que cuanto más tarde un coche en venderse, peor sea para el fabricante.


Sabiendo esto, mejora sustancialmente nuestro poder de negociación como consumidores a la hora de adquirir un automóvil, porque basta con acudir al chantaje emocional para lograr ahorrarse no unos cuantos euros, sino incluso unos cuantos miles de euros. C'est la vie. Así que el que no lo sabía, ahora ya lo sabe. Y quién sabe: quizás dentro de muy poco tiempo veamos ofertas de coches gratis, con tal de el fabricante quitárselos de encima. Aunque seguramente el coche en cuestión no se parecerá al de la foto.

Batería coreano: ¡la sensación!

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¿De dónde salen tantos coches de ocasión?

Los fabricantes de coches tienen campas inmensas de coches de segunda mano o "kilómetro cero" esperando desesperadamente compradores. Pero ¿de dónde sale tanto coche de ocasión? ¿Todos se venden en España?

La verdad es ésta: se han estado fabricando muchos más coches de lo que el mercado puede absorber. Se ha impulsado mediante el marketing y las fórmulas de financiación la renovación acelerada a 2, 3 o 4 años. Se ha insistido en el valor de la marca y de estrenar "lo nuevo". Y el cliente español ha tragado, todo con tal de estar más seguro de sí mismo u obtener una sensación parecida. España es uno de los países de Europa donde menos coches de ocasión hay por cada coche nuevo, al contrario de lo que ocurre en países como Alemania o Francia, donde incluso se transaccionan más coches usados que nuevos al año.

El cliente español es orgulloso por naturaleza y quiere "presumir" en mucha mayor medida que sus vecinos europeos, por eso prefiere el coche nuevo. El coche de ocasión no es tan "molón" a pesar de encontrarse en perfectas condiciones de uso.

Ahora los fabricantes, con tanta crisis de confianza y de crédito, no pueden dar salida a todos los coches de segunda mano que han ido comprando a los clientes de otras marcas para incentivar la compra de sus coches nuevos. Además, el cliente tipo del coche usado tiene mayor necesidad de financiación que el de un coche nuevo, por tener un perfil crediticio de mayor necesidad y menores recursos propios.

El flujo increíble de coches usados y "kilómetros cero" ha explotado en la cara de los fabricantes, a los que no les queda otra que intensificar su promoción y romper precios a la baja. Ojalá se resolviera todo así pero no es seguro que sea la panacea... Así, muchos optan por la exportación (ilegal) de coches a países del 3er Mundo, e incluso se saltan trámites de aduanas para evitar el pago de impuestos. Allá cada uno con su conciencia. Pero son prácticas de empresa.

La cuestión ahora no es tanto el origen de los coches de ocasión, sino de a dónde van a ir, que será materia de otro post.

Fabricación de coches: belleza en movimiento

La mayoría de los fabricantes de automóviles cuentan con fábricas altamente automatizadas, pero es cierto que entre ellos destaca BMW, que tiene uno de los mejores y más eficientes sistemas de producción del mundo. A la vista está, y cuando se mira a estos robots realizar sus tareas con tanto cuidado y delicadeza, cuesta darse cuenta de que estamos en presencia de máquinas y no de personas. Aunque cuesta todavía más realizar el trabajo que hay detrás de la programación de estos robots por el ser humano y la tremenda inteligencia que rezuma todo el proceso.



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